【防疫應(yīng)變】疫情對(duì)運(yùn)輸與物流業(yè)產(chǎn)生的影響
2022-04-13 14:18:33 【防疫應(yīng)變】疫情對(duì)運(yùn)輸與物流業(yè)產(chǎn)生的影響
二零二零年三月
“新冠肺炎”疫情持續(xù)并在全球蔓延，受疫情影響，國(guó)內(nèi)因封城及多地工廠暫時(shí)關(guān)閉而導(dǎo)致全國(guó)鐵路、道路、水路、民航的運(yùn)輸量大減。多國(guó)亦推出針對(duì)中國(guó)(包括香港及澳門)的航班、船舶、旅客等的入境登陸限制，突如其來(lái)的黑天鵝風(fēng)險(xiǎn)事件對(duì)運(yùn)輸與物流業(yè)造成了前所未有的沖擊。
受疫情影響，運(yùn)輸與物流業(yè)面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)
運(yùn)輸與物流業(yè)以勞動(dòng)力密集型、資本密集型企業(yè)為主，在疫情防控強(qiáng)隔離、限流動(dòng)、防交叉的大背景下，各企業(yè)“用工荒”、“生產(chǎn)防疫難兩全”等矛盾突出，市場(chǎng)需求疲軟，成本上升，疊加各地政府及監(jiān)管單位強(qiáng)制性或?qū)蛐宰尷哂绊?，整體受疫情影響沖擊較大，需求下滑風(fēng)險(xiǎn)、防疫政策沖擊風(fēng)險(xiǎn)、盈利下降風(fēng)險(xiǎn)、現(xiàn)金流風(fēng)險(xiǎn)較為突出。
1、市場(chǎng)需求急劇下滑，行業(yè)受到嚴(yán)重沖擊
自世界衛(wèi)生組織宣布新冠狀病毒疫情為“國(guó)際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件”以來(lái)，世界多國(guó)對(duì)我國(guó)實(shí)行入境管制措施，直接沖擊我國(guó)國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)，導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易需求下降，部分訂單或?qū)⒚媾R取消風(fēng)險(xiǎn)，大宗商品、集裝箱和油品等多貨種的進(jìn)出口受到影響。
航運(yùn)方面，現(xiàn)時(shí)全球約有80%的貨物是經(jīng)由海路運(yùn)輸，而全球最繁忙的10個(gè)港口中，中國(guó)港口占了7個(gè)，是全球運(yùn)輸樞紐。國(guó)內(nèi)很多工廠至今仍未復(fù)工，對(duì)船運(yùn)需求大幅減少，出現(xiàn)運(yùn)力過(guò)剩的情況。
港口方面，受公路運(yùn)輸限制、航線取消、運(yùn)輸需求下降影響，碼頭貨物吞吐量下滑，港口檢疫耗時(shí)加長(zhǎng)，集疏港效率受到很大影響，貨物周轉(zhuǎn)面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；
客運(yùn)方面，疫情對(duì)于旅客出行需求形成抑制，造成鐵路客運(yùn)、民航和公路客運(yùn)量明顯下降。
2、防疫政策嚴(yán)格，影響經(jīng)營(yíng)活動(dòng)
面臨防疫嚴(yán)峻形勢(shì)，中央及各級(jí)地方政府、各方行業(yè)監(jiān)管單位與協(xié)會(huì)等陸續(xù)出臺(tái)各種強(qiáng)制性或?qū)蛐哉呶募?。公路板塊方面，受交通運(yùn)輸部最新高速公路免車輛通行費(fèi)通知影響，通行費(fèi)收入再受重創(chuàng)；航運(yùn)方面，為加強(qiáng)防疫減低疫情輸入風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)時(shí)包括美國(guó)、澳大利亞、意大利、英國(guó)、新加坡等七十多個(gè)國(guó)家已宣布了不同程度的入境限制性措施。
各國(guó)推出針對(duì)中國(guó)的船舶防疫措施，如澳大利亞、新加坡等國(guó)家禁止曾停泊于中國(guó)港口的船舶進(jìn)入該國(guó)港口，直至確認(rèn)船員沒(méi)有確診，這將可能延誤送遞由中國(guó)出口的貨物，并恐影響全球物流及商品供應(yīng)。
3、收入驟降但運(yùn)營(yíng)成本難以控制，導(dǎo)致盈利水平下降
各企業(yè)面臨需求減少、客戶訂單量下降、生產(chǎn)活動(dòng)受阻、競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)更為激烈的創(chuàng)收艱難局面，整體收入降幅較大；受零售終端需求大幅萎縮影響，進(jìn)出口貿(mào)易受限，整體盈利能力受創(chuàng)。而采取隔離、限制人員流動(dòng)等措施降低了勞動(dòng)效率，疫情期間病毒感染風(fēng)險(xiǎn)增加運(yùn)輸與物流成本進(jìn)一步上升。
航運(yùn)及航空業(yè)均為資本密集型產(chǎn)業(yè)，在貨運(yùn)客運(yùn)需求大幅下降，運(yùn)力供過(guò)于求的情況下，預(yù)期收入急速下降，但航運(yùn)公司及航空公司仍需要支付高昂的租金、利息、工資、維修支出等固定成本，將面臨巨大的虧損壓力。航運(yùn)貨物可能面臨更加嚴(yán)格的檢驗(yàn)檢疫，增加額外的時(shí)間和資金成本，造成航運(yùn)企業(yè)成本增加，盈利下降。
物流公司一方面由于復(fù)工延遲造成勞動(dòng)力及運(yùn)力緊張，人工成本與時(shí)間成本提升；另一方面，大部分省市實(shí)行交通管制后，運(yùn)輸路線規(guī)劃受限，跨省車輛繞行成本增加，且受貨物減少影響，空駛率高，單車運(yùn)輸成本上升。
4、現(xiàn)金流短缺或?qū)е聜鶆?wù)危機(jī)
運(yùn)輸與物流企業(yè)普遍存在固定資產(chǎn)投資占總投資的份額較大，負(fù)債成本高、資產(chǎn)流動(dòng)性弱的特點(diǎn)，在突發(fā)事件影響下，業(yè)務(wù)量受到極大沖擊，經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流入將更為有限，在還債壓力整體較高的背景下，且受場(chǎng)地、人員工資、運(yùn)營(yíng)成本等壓力所困，將面臨負(fù)債危機(jī)。另外，受疫情影響，應(yīng)收賬款的周期被拉長(zhǎng)，回收難度加大，存在拖款壞賬的風(fēng)險(xiǎn)。
四大舉措，實(shí)施靈活的應(yīng)變措施以應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)
舉措一、制定疫情災(zāi)后重建預(yù)案。
疫情防控期間，企業(yè)如何快速診斷與保障運(yùn)營(yíng)能力，成為刻不容緩的要?jiǎng)?wù)。普華永道結(jié)合行業(yè)的優(yōu)秀實(shí)踐，建議可考慮從以下三個(gè)角度開(kāi)展審視，制定和完善重建預(yù)案，助力逐步恢復(fù)：
1. 計(jì)劃安排與流程指引
重新審視企業(yè)的銷售與運(yùn)營(yíng)計(jì)劃：基于疫情帶來(lái)的影響，及時(shí)對(duì)財(cái)年計(jì)劃與目標(biāo)做細(xì)致調(diào)整，包括營(yíng)運(yùn)計(jì)劃、人員計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃等。
完善緊急預(yù)案并撰寫(xiě)標(biāo)準(zhǔn)程序指引SOP：出臺(tái)相應(yīng)的緊急預(yù)案，針對(duì)疫情對(duì)自身業(yè)務(wù)以及物流各環(huán)節(jié)可能帶來(lái)的影響，制定詳細(xì)的處理方法和標(biāo)準(zhǔn)流程，保證復(fù)工后有安全可行的執(zhí)行辦法。
2. 運(yùn)營(yíng)與安全
出臺(tái)符合防控要求的運(yùn)營(yíng)管理辦法：盡快出臺(tái)和完善針對(duì)操作、客服等勞動(dòng)密集型工種的人員防控、檢疫流程，并確保抗疫所需的防護(hù)、勞保用品的相關(guān)供給，做好消耗、庫(kù)存、采購(gòu)記錄以確保在疫情沒(méi)有結(jié)束前仍有充足配備，保證人員安全以及正常的運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)活動(dòng)。
根據(jù)疫情優(yōu)化運(yùn)輸方式：根據(jù)各區(qū)域疫情及交通管制情況，設(shè)置合理運(yùn)輸方式，例如設(shè)置分離點(diǎn)進(jìn)行分段運(yùn)輸，并考慮采用甩掛車輛來(lái)降低司機(jī)跨省運(yùn)輸所帶來(lái)的交叉感染風(fēng)險(xiǎn)，盤活疫情期間閑置人員，保證運(yùn)力。
考慮推進(jìn)實(shí)施“單觸流”：考慮實(shí)施“單觸流”（one-touch flow），盡量減少物流的中間環(huán)節(jié)（如拆包、翻包等），使貨物收貨后快速到達(dá)使用點(diǎn)（Point of Use），進(jìn)而降低物流成本，提高操作效率。
3. 組織與人力
培養(yǎng)操作員工技能專業(yè)性與多樣性：密切關(guān)注員工健康，合理安排復(fù)工計(jì)劃與方式，兼顧企業(yè)員工衛(wèi)生安全與疫情期間崗位職能需求。同時(shí)，為降低整體運(yùn)營(yíng)對(duì)于個(gè)人技能的依賴性，可考慮出臺(tái)相應(yīng)員工發(fā)展政策（如輪崗、培訓(xùn)等），培養(yǎng)一線操作工的技能多樣性。
同時(shí)，基于本次疫情經(jīng)驗(yàn)，對(duì)潛在突發(fā)情況制定建立危機(jī)處理及業(yè)務(wù)連續(xù)性管理機(jī)制，建立對(duì)突發(fā)事件事前準(zhǔn)備應(yīng)急預(yù)案、事中實(shí)施應(yīng)對(duì)計(jì)劃、事后啟動(dòng)完備的恢復(fù)方案，并進(jìn)行適當(dāng)演練，提升自身抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
舉措二、加強(qiáng)資源靈活調(diào)配，積極調(diào)整運(yùn)力安排。
加強(qiáng)行業(yè)間企業(yè)共享運(yùn)力資源，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)效率的最大化。例如：航空航運(yùn)方面?？煽紤]調(diào)配合適船型、機(jī)型，并增加同業(yè)之間的艙位互換、航線聯(lián)營(yíng)等合作，增強(qiáng)營(yíng)運(yùn)靈活性，以應(yīng)對(duì)因疫情而削弱運(yùn)輸需求的情況。
通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)加強(qiáng)不同運(yùn)輸方式間的協(xié)作。發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，充分利用港口集疏運(yùn)體系與鐵路進(jìn)港資源，合理調(diào)配運(yùn)力，全面提升運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本。
運(yùn)輸與物流企業(yè)亦需要重新考慮更靈活的資源配置方式，降低固定成本占比，以此提高應(yīng)對(duì)緊急事件的靈活性?？煽紤]大型固定資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)性租賃、非核心業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的部分外包等降低壓力；探索通過(guò)共享方式獲取外部資源，例如人力共享、設(shè)備共享等。
舉措三、多種渠道降低流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)。
詳細(xì)審視各項(xiàng)經(jīng)常性開(kāi)支的計(jì)劃，多渠道加強(qiáng)現(xiàn)金流管理：
對(duì)現(xiàn)金流進(jìn)行滾動(dòng)預(yù)測(cè)，并對(duì)未來(lái)3至6個(gè)月的成本支出做好安排及規(guī)劃；重新審視因疫情影響較大客戶信用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)并加強(qiáng)與該部分客戶的溝通。
加強(qiáng)疫情防控扶持政策梳理，及時(shí)與政府部門銜接溝通，全面爭(zhēng)取財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免、獎(jiǎng)勵(lì)資金、金融支持等優(yōu)惠政策，彌補(bǔ)疫情帶來(lái)的成本上升影響。
積極拓展融資渠道。與合作金融機(jī)構(gòu)充分溝通，爭(zhēng)取信貸支持。拓展新業(yè)務(wù)渠道或模式，并尋找可長(zhǎng)期合作的戰(zhàn)略性股權(quán)融資，擴(kuò)充資金儲(chǔ)備。
長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，根據(jù)行業(yè)特點(diǎn)建立完善的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和預(yù)警體系，做好流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)管理，以更精確預(yù)測(cè)未來(lái)現(xiàn)金收支情況。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源的不同，識(shí)別影響流動(dòng)性的風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)設(shè)置流動(dòng)性監(jiān)控指標(biāo)、安全閾值設(shè)置，持續(xù)監(jiān)督風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警情況進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)并建立對(duì)應(yīng)的預(yù)警應(yīng)對(duì)機(jī)制，以盡早識(shí)別潛在的現(xiàn)金流和債務(wù)危機(jī)風(fēng)險(xiǎn)。
舉措四、加速智能化技術(shù)投入和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，賦能企業(yè)提升風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力。
本次疫情中，傳統(tǒng)依靠人工的物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)受到較大限制，智慧物流技術(shù)、智能物流設(shè)施設(shè)備等大顯身手，加速了行業(yè)自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，催生出末端物流的“無(wú)接觸式配送”服務(wù)模式，無(wú)人智能自提貨柜、智能機(jī)器人配送等。
疫情亦加速了區(qū)塊鏈技術(shù)在行業(yè)的應(yīng)用，通過(guò)區(qū)塊鏈等技術(shù)達(dá)到多方數(shù)據(jù)來(lái)源獨(dú)立驗(yàn)證，解決傳統(tǒng)紙質(zhì)單證在船公司、碼頭、貨代、承運(yùn)人移交問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)“零接觸放單”以及運(yùn)輸與物流業(yè)的作業(yè)智能化和自動(dòng)化水平。
二零二零年三月
“新冠肺炎”疫情持續(xù)并在全球蔓延，受疫情影響，國(guó)內(nèi)因封城及多地工廠暫時(shí)關(guān)閉而導(dǎo)致全國(guó)鐵路、道路、水路、民航的運(yùn)輸量大減。多國(guó)亦推出針對(duì)中國(guó)(包括香港及澳門)的航班、船舶、旅客等的入境登陸限制，突如其來(lái)的黑天鵝風(fēng)險(xiǎn)事件對(duì)運(yùn)輸與物流業(yè)造成了前所未有的沖擊。
受疫情影響，運(yùn)輸與物流業(yè)面臨的主要風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)
運(yùn)輸與物流業(yè)以勞動(dòng)力密集型、資本密集型企業(yè)為主，在疫情防控強(qiáng)隔離、限流動(dòng)、防交叉的大背景下，各企業(yè)“用工荒”、“生產(chǎn)防疫難兩全”等矛盾突出，市場(chǎng)需求疲軟，成本上升，疊加各地政府及監(jiān)管單位強(qiáng)制性或?qū)蛐宰尷哂绊?，整體受疫情影響沖擊較大，需求下滑風(fēng)險(xiǎn)、防疫政策沖擊風(fēng)險(xiǎn)、盈利下降風(fēng)險(xiǎn)、現(xiàn)金流風(fēng)險(xiǎn)較為突出。
1、市場(chǎng)需求急劇下滑，行業(yè)受到嚴(yán)重沖擊
自世界衛(wèi)生組織宣布新冠狀病毒疫情為“國(guó)際關(guān)注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件”以來(lái)，世界多國(guó)對(duì)我國(guó)實(shí)行入境管制措施，直接沖擊我國(guó)國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)，導(dǎo)致國(guó)際貿(mào)易需求下降，部分訂單或?qū)⒚媾R取消風(fēng)險(xiǎn)，大宗商品、集裝箱和油品等多貨種的進(jìn)出口受到影響。
航運(yùn)方面，現(xiàn)時(shí)全球約有80%的貨物是經(jīng)由海路運(yùn)輸，而全球最繁忙的10個(gè)港口中，中國(guó)港口占了7個(gè)，是全球運(yùn)輸樞紐。國(guó)內(nèi)很多工廠至今仍未復(fù)工，對(duì)船運(yùn)需求大幅減少，出現(xiàn)運(yùn)力過(guò)剩的情況。
港口方面，受公路運(yùn)輸限制、航線取消、運(yùn)輸需求下降影響，碼頭貨物吞吐量下滑，港口檢疫耗時(shí)加長(zhǎng)，集疏港效率受到很大影響，貨物周轉(zhuǎn)面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)；
客運(yùn)方面，疫情對(duì)于旅客出行需求形成抑制，造成鐵路客運(yùn)、民航和公路客運(yùn)量明顯下降。
2、防疫政策嚴(yán)格，影響經(jīng)營(yíng)活動(dòng)
面臨防疫嚴(yán)峻形勢(shì)，中央及各級(jí)地方政府、各方行業(yè)監(jiān)管單位與協(xié)會(huì)等陸續(xù)出臺(tái)各種強(qiáng)制性或?qū)蛐哉呶募?。公路板塊方面，受交通運(yùn)輸部最新高速公路免車輛通行費(fèi)通知影響，通行費(fèi)收入再受重創(chuàng)；航運(yùn)方面，為加強(qiáng)防疫減低疫情輸入風(fēng)險(xiǎn)，現(xiàn)時(shí)包括美國(guó)、澳大利亞、意大利、英國(guó)、新加坡等七十多個(gè)國(guó)家已宣布了不同程度的入境限制性措施。
各國(guó)推出針對(duì)中國(guó)的船舶防疫措施，如澳大利亞、新加坡等國(guó)家禁止曾停泊于中國(guó)港口的船舶進(jìn)入該國(guó)港口，直至確認(rèn)船員沒(méi)有確診，這將可能延誤送遞由中國(guó)出口的貨物，并恐影響全球物流及商品供應(yīng)。
3、收入驟降但運(yùn)營(yíng)成本難以控制，導(dǎo)致盈利水平下降
各企業(yè)面臨需求減少、客戶訂單量下降、生產(chǎn)活動(dòng)受阻、競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)更為激烈的創(chuàng)收艱難局面，整體收入降幅較大；受零售終端需求大幅萎縮影響，進(jìn)出口貿(mào)易受限，整體盈利能力受創(chuàng)。而采取隔離、限制人員流動(dòng)等措施降低了勞動(dòng)效率，疫情期間病毒感染風(fēng)險(xiǎn)增加運(yùn)輸與物流成本進(jìn)一步上升。
航運(yùn)及航空業(yè)均為資本密集型產(chǎn)業(yè)，在貨運(yùn)客運(yùn)需求大幅下降，運(yùn)力供過(guò)于求的情況下，預(yù)期收入急速下降，但航運(yùn)公司及航空公司仍需要支付高昂的租金、利息、工資、維修支出等固定成本，將面臨巨大的虧損壓力。航運(yùn)貨物可能面臨更加嚴(yán)格的檢驗(yàn)檢疫，增加額外的時(shí)間和資金成本，造成航運(yùn)企業(yè)成本增加，盈利下降。
物流公司一方面由于復(fù)工延遲造成勞動(dòng)力及運(yùn)力緊張，人工成本與時(shí)間成本提升；另一方面，大部分省市實(shí)行交通管制后，運(yùn)輸路線規(guī)劃受限，跨省車輛繞行成本增加，且受貨物減少影響，空駛率高，單車運(yùn)輸成本上升。
4、現(xiàn)金流短缺或?qū)е聜鶆?wù)危機(jī)
運(yùn)輸與物流企業(yè)普遍存在固定資產(chǎn)投資占總投資的份額較大，負(fù)債成本高、資產(chǎn)流動(dòng)性弱的特點(diǎn)，在突發(fā)事件影響下，業(yè)務(wù)量受到極大沖擊，經(jīng)營(yíng)性現(xiàn)金流入將更為有限，在還債壓力整體較高的背景下，且受場(chǎng)地、人員工資、運(yùn)營(yíng)成本等壓力所困，將面臨負(fù)債危機(jī)。另外，受疫情影響，應(yīng)收賬款的周期被拉長(zhǎng)，回收難度加大，存在拖款壞賬的風(fēng)險(xiǎn)。
四大舉措，實(shí)施靈活的應(yīng)變措施以應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)
舉措一、制定疫情災(zāi)后重建預(yù)案。
疫情防控期間，企業(yè)如何快速診斷與保障運(yùn)營(yíng)能力，成為刻不容緩的要?jiǎng)?wù)。普華永道結(jié)合行業(yè)的優(yōu)秀實(shí)踐，建議可考慮從以下三個(gè)角度開(kāi)展審視，制定和完善重建預(yù)案，助力逐步恢復(fù)：
1. 計(jì)劃安排與流程指引
重新審視企業(yè)的銷售與運(yùn)營(yíng)計(jì)劃：基于疫情帶來(lái)的影響，及時(shí)對(duì)財(cái)年計(jì)劃與目標(biāo)做細(xì)致調(diào)整，包括營(yíng)運(yùn)計(jì)劃、人員計(jì)劃、生產(chǎn)計(jì)劃等。
完善緊急預(yù)案并撰寫(xiě)標(biāo)準(zhǔn)程序指引SOP：出臺(tái)相應(yīng)的緊急預(yù)案，針對(duì)疫情對(duì)自身業(yè)務(wù)以及物流各環(huán)節(jié)可能帶來(lái)的影響，制定詳細(xì)的處理方法和標(biāo)準(zhǔn)流程，保證復(fù)工后有安全可行的執(zhí)行辦法。
2. 運(yùn)營(yíng)與安全
出臺(tái)符合防控要求的運(yùn)營(yíng)管理辦法：盡快出臺(tái)和完善針對(duì)操作、客服等勞動(dòng)密集型工種的人員防控、檢疫流程，并確保抗疫所需的防護(hù)、勞保用品的相關(guān)供給，做好消耗、庫(kù)存、采購(gòu)記錄以確保在疫情沒(méi)有結(jié)束前仍有充足配備，保證人員安全以及正常的運(yùn)營(yíng)生產(chǎn)活動(dòng)。
根據(jù)疫情優(yōu)化運(yùn)輸方式：根據(jù)各區(qū)域疫情及交通管制情況，設(shè)置合理運(yùn)輸方式，例如設(shè)置分離點(diǎn)進(jìn)行分段運(yùn)輸，并考慮采用甩掛車輛來(lái)降低司機(jī)跨省運(yùn)輸所帶來(lái)的交叉感染風(fēng)險(xiǎn)，盤活疫情期間閑置人員，保證運(yùn)力。
考慮推進(jìn)實(shí)施“單觸流”：考慮實(shí)施“單觸流”（one-touch flow），盡量減少物流的中間環(huán)節(jié)（如拆包、翻包等），使貨物收貨后快速到達(dá)使用點(diǎn)（Point of Use），進(jìn)而降低物流成本，提高操作效率。
3. 組織與人力
培養(yǎng)操作員工技能專業(yè)性與多樣性：密切關(guān)注員工健康，合理安排復(fù)工計(jì)劃與方式，兼顧企業(yè)員工衛(wèi)生安全與疫情期間崗位職能需求。同時(shí)，為降低整體運(yùn)營(yíng)對(duì)于個(gè)人技能的依賴性，可考慮出臺(tái)相應(yīng)員工發(fā)展政策（如輪崗、培訓(xùn)等），培養(yǎng)一線操作工的技能多樣性。
同時(shí)，基于本次疫情經(jīng)驗(yàn)，對(duì)潛在突發(fā)情況制定建立危機(jī)處理及業(yè)務(wù)連續(xù)性管理機(jī)制，建立對(duì)突發(fā)事件事前準(zhǔn)備應(yīng)急預(yù)案、事中實(shí)施應(yīng)對(duì)計(jì)劃、事后啟動(dòng)完備的恢復(fù)方案，并進(jìn)行適當(dāng)演練，提升自身抗風(fēng)險(xiǎn)能力。
舉措二、加強(qiáng)資源靈活調(diào)配，積極調(diào)整運(yùn)力安排。
加強(qiáng)行業(yè)間企業(yè)共享運(yùn)力資源，實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)效率的最大化。例如：航空航運(yùn)方面?？煽紤]調(diào)配合適船型、機(jī)型，并增加同業(yè)之間的艙位互換、航線聯(lián)營(yíng)等合作，增強(qiáng)營(yíng)運(yùn)靈活性，以應(yīng)對(duì)因疫情而削弱運(yùn)輸需求的情況。
通過(guò)多式聯(lián)運(yùn)加強(qiáng)不同運(yùn)輸方式間的協(xié)作。發(fā)展海鐵聯(lián)運(yùn)等多式聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)，充分利用港口集疏運(yùn)體系與鐵路進(jìn)港資源，合理調(diào)配運(yùn)力，全面提升運(yùn)輸效率、降低運(yùn)輸成本。
運(yùn)輸與物流企業(yè)亦需要重新考慮更靈活的資源配置方式，降低固定成本占比，以此提高應(yīng)對(duì)緊急事件的靈活性?？煽紤]大型固定資產(chǎn)的經(jīng)營(yíng)性租賃、非核心業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)的部分外包等降低壓力；探索通過(guò)共享方式獲取外部資源，例如人力共享、設(shè)備共享等。
舉措三、多種渠道降低流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)。
詳細(xì)審視各項(xiàng)經(jīng)常性開(kāi)支的計(jì)劃，多渠道加強(qiáng)現(xiàn)金流管理：
對(duì)現(xiàn)金流進(jìn)行滾動(dòng)預(yù)測(cè)，并對(duì)未來(lái)3至6個(gè)月的成本支出做好安排及規(guī)劃；重新審視因疫情影響較大客戶信用風(fēng)險(xiǎn)評(píng)級(jí)并加強(qiáng)與該部分客戶的溝通。
加強(qiáng)疫情防控扶持政策梳理，及時(shí)與政府部門銜接溝通，全面爭(zhēng)取財(cái)政補(bǔ)貼、稅收減免、獎(jiǎng)勵(lì)資金、金融支持等優(yōu)惠政策，彌補(bǔ)疫情帶來(lái)的成本上升影響。
積極拓展融資渠道。與合作金融機(jī)構(gòu)充分溝通，爭(zhēng)取信貸支持。拓展新業(yè)務(wù)渠道或模式，并尋找可長(zhǎng)期合作的戰(zhàn)略性股權(quán)融資，擴(kuò)充資金儲(chǔ)備。
長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，根據(jù)行業(yè)特點(diǎn)建立完善的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別和預(yù)警體系，做好流動(dòng)性風(fēng)險(xiǎn)管理，以更精確預(yù)測(cè)未來(lái)現(xiàn)金收支情況。根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)來(lái)源的不同，識(shí)別影響流動(dòng)性的風(fēng)險(xiǎn)，通過(guò)設(shè)置流動(dòng)性監(jiān)控指標(biāo)、安全閾值設(shè)置，持續(xù)監(jiān)督風(fēng)險(xiǎn)，根據(jù)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警情況進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)并建立對(duì)應(yīng)的預(yù)警應(yīng)對(duì)機(jī)制，以盡早識(shí)別潛在的現(xiàn)金流和債務(wù)危機(jī)風(fēng)險(xiǎn)。
舉措四、加速智能化技術(shù)投入和數(shù)字化轉(zhuǎn)型，賦能企業(yè)提升風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)能力。
本次疫情中，傳統(tǒng)依靠人工的物流倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)拳h(huán)節(jié)受到較大限制，智慧物流技術(shù)、智能物流設(shè)施設(shè)備等大顯身手，加速了行業(yè)自動(dòng)化技術(shù)的發(fā)展，催生出末端物流的“無(wú)接觸式配送”服務(wù)模式，無(wú)人智能自提貨柜、智能機(jī)器人配送等。
疫情亦加速了區(qū)塊鏈技術(shù)在行業(yè)的應(yīng)用，通過(guò)區(qū)塊鏈等技術(shù)達(dá)到多方數(shù)據(jù)來(lái)源獨(dú)立驗(yàn)證，解決傳統(tǒng)紙質(zhì)單證在船公司、碼頭、貨代、承運(yùn)人移交問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)“零接觸放單”以及運(yùn)輸與物流業(yè)的作業(yè)智能化和自動(dòng)化水平。
