【防疫應變】疫情對運輸與物流業(yè)產生的影響
2022-04-13 14:18:33 【防疫應變】疫情對運輸與物流業(yè)產生的影響
二零二零年三月
“新冠肺炎”疫情持續(xù)并在全球蔓延，受疫情影響，國內因封城及多地工廠暫時關閉而導致全國鐵路、道路、水路、民航的運輸量大減。多國亦推出針對中國(包括香港及澳門)的航班、船舶、旅客等的入境登陸限制，突如其來的黑天鵝風險事件對運輸與物流業(yè)造成了前所未有的沖擊。
受疫情影響，運輸與物流業(yè)面臨的主要風險與挑戰(zhàn)
運輸與物流業(yè)以勞動力密集型、資本密集型企業(yè)為主，在疫情防控強隔離、限流動、防交叉的大背景下，各企業(yè)“用工荒”、“生產防疫難兩全”等矛盾突出，市場需求疲軟，成本上升，疊加各地政府及監(jiān)管單位強制性或導向性讓利政策影響，整體受疫情影響沖擊較大，需求下滑風險、防疫政策沖擊風險、盈利下降風險、現金流風險較為突出。
1、市場需求急劇下滑，行業(yè)受到嚴重沖擊
自世界衛(wèi)生組織宣布新冠狀病毒疫情為“國際關注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件”以來，世界多國對我國實行入境管制措施，直接沖擊我國國際貿易業(yè)務，導致國際貿易需求下降，部分訂單或將面臨取消風險，大宗商品、集裝箱和油品等多貨種的進出口受到影響。
航運方面，現時全球約有80%的貨物是經由海路運輸，而全球最繁忙的10個港口中，中國港口占了7個，是全球運輸樞紐。國內很多工廠至今仍未復工，對船運需求大幅減少，出現運力過剩的情況。
港口方面，受公路運輸限制、航線取消、運輸需求下降影響，碼頭貨物吞吐量下滑，港口檢疫耗時加長，集疏港效率受到很大影響，貨物周轉面臨著嚴峻挑戰(zhàn)；
客運方面，疫情對于旅客出行需求形成抑制，造成鐵路客運、民航和公路客運量明顯下降。
2、防疫政策嚴格，影響經營活動
面臨防疫嚴峻形勢，中央及各級地方政府、各方行業(yè)監(jiān)管單位與協會等陸續(xù)出臺各種強制性或導向性政策文件。公路板塊方面，受交通運輸部最新高速公路免車輛通行費通知影響，通行費收入再受重創(chuàng)；航運方面，為加強防疫減低疫情輸入風險，現時包括美國、澳大利亞、意大利、英國、新加坡等七十多個國家已宣布了不同程度的入境限制性措施。
各國推出針對中國的船舶防疫措施，如澳大利亞、新加坡等國家禁止曾停泊于中國港口的船舶進入該國港口，直至確認船員沒有確診，這將可能延誤送遞由中國出口的貨物，并恐影響全球物流及商品供應。
3、收入驟降但運營成本難以控制，導致盈利水平下降
各企業(yè)面臨需求減少、客戶訂單量下降、生產活動受阻、競爭市場更為激烈的創(chuàng)收艱難局面，整體收入降幅較大；受零售終端需求大幅萎縮影響，進出口貿易受限，整體盈利能力受創(chuàng)。而采取隔離、限制人員流動等措施降低了勞動效率，疫情期間病毒感染風險增加運輸與物流成本進一步上升。
航運及航空業(yè)均為資本密集型產業(yè)，在貨運客運需求大幅下降，運力供過于求的情況下，預期收入急速下降，但航運公司及航空公司仍需要支付高昂的租金、利息、工資、維修支出等固定成本，將面臨巨大的虧損壓力。航運貨物可能面臨更加嚴格的檢驗檢疫，增加額外的時間和資金成本，造成航運企業(yè)成本增加，盈利下降。
物流公司一方面由于復工延遲造成勞動力及運力緊張，人工成本與時間成本提升；另一方面，大部分省市實行交通管制后，運輸路線規(guī)劃受限，跨省車輛繞行成本增加，且受貨物減少影響，空駛率高，單車運輸成本上升。
4、現金流短缺或導致債務危機
運輸與物流企業(yè)普遍存在固定資產投資占總投資的份額較大，負債成本高、資產流動性弱的特點，在突發(fā)事件影響下，業(yè)務量受到極大沖擊，經營性現金流入將更為有限，在還債壓力整體較高的背景下，且受場地、人員工資、運營成本等壓力所困，將面臨負債危機。另外，受疫情影響，應收賬款的周期被拉長，回收難度加大，存在拖款壞賬的風險。
四大舉措，實施靈活的應變措施以應對風險
舉措一、制定疫情災后重建預案。
疫情防控期間，企業(yè)如何快速診斷與保障運營能力，成為刻不容緩的要務。普華永道結合行業(yè)的優(yōu)秀實踐，建議可考慮從以下三個角度開展審視，制定和完善重建預案，助力逐步恢復：
1. 計劃安排與流程指引
重新審視企業(yè)的銷售與運營計劃：基于疫情帶來的影響，及時對財年計劃與目標做細致調整，包括營運計劃、人員計劃、生產計劃等。
完善緊急預案并撰寫標準程序指引SOP：出臺相應的緊急預案，針對疫情對自身業(yè)務以及物流各環(huán)節(jié)可能帶來的影響，制定詳細的處理方法和標準流程，保證復工后有安全可行的執(zhí)行辦法。
2. 運營與安全
出臺符合防控要求的運營管理辦法：盡快出臺和完善針對操作、客服等勞動密集型工種的人員防控、檢疫流程，并確?？挂咚璧姆雷o、勞保用品的相關供給，做好消耗、庫存、采購記錄以確保在疫情沒有結束前仍有充足配備，保證人員安全以及正常的運營生產活動。
根據疫情優(yōu)化運輸方式：根據各區(qū)域疫情及交通管制情況，設置合理運輸方式，例如設置分離點進行分段運輸，并考慮采用甩掛車輛來降低司機跨省運輸所帶來的交叉感染風險，盤活疫情期間閑置人員，保證運力。
考慮推進實施“單觸流”：考慮實施“單觸流”（one-touch flow），盡量減少物流的中間環(huán)節(jié)（如拆包、翻包等），使貨物收貨后快速到達使用點（Point of Use），進而降低物流成本，提高操作效率。
3. 組織與人力
培養(yǎng)操作員工技能專業(yè)性與多樣性：密切關注員工健康，合理安排復工計劃與方式，兼顧企業(yè)員工衛(wèi)生安全與疫情期間崗位職能需求。同時，為降低整體運營對于個人技能的依賴性，可考慮出臺相應員工發(fā)展政策（如輪崗、培訓等），培養(yǎng)一線操作工的技能多樣性。
同時，基于本次疫情經驗，對潛在突發(fā)情況制定建立危機處理及業(yè)務連續(xù)性管理機制，建立對突發(fā)事件事前準備應急預案、事中實施應對計劃、事后啟動完備的恢復方案，并進行適當演練，提升自身抗風險能力。
舉措二、加強資源靈活調配，積極調整運力安排。
加強行業(yè)間企業(yè)共享運力資源，實現運營效率的最大化。例如：航空航運方面。可考慮調配合適船型、機型，并增加同業(yè)之間的艙位互換、航線聯營等合作，增強營運靈活性，以應對因疫情而削弱運輸需求的情況。
通過多式聯運加強不同運輸方式間的協作。發(fā)展海鐵聯運等多式聯運業(yè)務，充分利用港口集疏運體系與鐵路進港資源，合理調配運力，全面提升運輸效率、降低運輸成本。
運輸與物流企業(yè)亦需要重新考慮更靈活的資源配置方式，降低固定成本占比，以此提高應對緊急事件的靈活性。可考慮大型固定資產的經營性租賃、非核心業(yè)務環(huán)節(jié)的部分外包等降低壓力；探索通過共享方式獲取外部資源，例如人力共享、設備共享等。
舉措三、多種渠道降低流動性風險。
詳細審視各項經常性開支的計劃，多渠道加強現金流管理：
對現金流進行滾動預測，并對未來3至6個月的成本支出做好安排及規(guī)劃；重新審視因疫情影響較大客戶信用風險評級并加強與該部分客戶的溝通。
加強疫情防控扶持政策梳理，及時與政府部門銜接溝通，全面爭取財政補貼、稅收減免、獎勵資金、金融支持等優(yōu)惠政策，彌補疫情帶來的成本上升影響。
積極拓展融資渠道。與合作金融機構充分溝通，爭取信貸支持。拓展新業(yè)務渠道或模式，并尋找可長期合作的戰(zhàn)略性股權融資，擴充資金儲備。
長遠來講，根據行業(yè)特點建立完善的財務風險識別和預警體系，做好流動性風險管理，以更精確預測未來現金收支情況。根據風險來源的不同，識別影響流動性的風險，通過設置流動性監(jiān)控指標、安全閾值設置，持續(xù)監(jiān)督風險，根據風險預警情況進行風險分級并建立對應的預警應對機制，以盡早識別潛在的現金流和債務危機風險。
舉措四、加速智能化技術投入和數字化轉型，賦能企業(yè)提升風險應對能力。
本次疫情中，傳統依靠人工的物流倉儲、運輸等環(huán)節(jié)受到較大限制，智慧物流技術、智能物流設施設備等大顯身手，加速了行業(yè)自動化技術的發(fā)展，催生出末端物流的“無接觸式配送”服務模式，無人智能自提貨柜、智能機器人配送等。
疫情亦加速了區(qū)塊鏈技術在行業(yè)的應用，通過區(qū)塊鏈等技術達到多方數據來源獨立驗證，解決傳統紙質單證在船公司、碼頭、貨代、承運人移交問題，實現“零接觸放單”以及運輸與物流業(yè)的作業(yè)智能化和自動化水平。
二零二零年三月
“新冠肺炎”疫情持續(xù)并在全球蔓延，受疫情影響，國內因封城及多地工廠暫時關閉而導致全國鐵路、道路、水路、民航的運輸量大減。多國亦推出針對中國(包括香港及澳門)的航班、船舶、旅客等的入境登陸限制，突如其來的黑天鵝風險事件對運輸與物流業(yè)造成了前所未有的沖擊。
受疫情影響，運輸與物流業(yè)面臨的主要風險與挑戰(zhàn)
運輸與物流業(yè)以勞動力密集型、資本密集型企業(yè)為主，在疫情防控強隔離、限流動、防交叉的大背景下，各企業(yè)“用工荒”、“生產防疫難兩全”等矛盾突出，市場需求疲軟，成本上升，疊加各地政府及監(jiān)管單位強制性或導向性讓利政策影響，整體受疫情影響沖擊較大，需求下滑風險、防疫政策沖擊風險、盈利下降風險、現金流風險較為突出。
1、市場需求急劇下滑，行業(yè)受到嚴重沖擊
自世界衛(wèi)生組織宣布新冠狀病毒疫情為“國際關注的突發(fā)公共衛(wèi)生事件”以來，世界多國對我國實行入境管制措施，直接沖擊我國國際貿易業(yè)務，導致國際貿易需求下降，部分訂單或將面臨取消風險，大宗商品、集裝箱和油品等多貨種的進出口受到影響。
航運方面，現時全球約有80%的貨物是經由海路運輸，而全球最繁忙的10個港口中，中國港口占了7個，是全球運輸樞紐。國內很多工廠至今仍未復工，對船運需求大幅減少，出現運力過剩的情況。
港口方面，受公路運輸限制、航線取消、運輸需求下降影響，碼頭貨物吞吐量下滑，港口檢疫耗時加長，集疏港效率受到很大影響，貨物周轉面臨著嚴峻挑戰(zhàn)；
客運方面，疫情對于旅客出行需求形成抑制，造成鐵路客運、民航和公路客運量明顯下降。
2、防疫政策嚴格，影響經營活動
面臨防疫嚴峻形勢，中央及各級地方政府、各方行業(yè)監(jiān)管單位與協會等陸續(xù)出臺各種強制性或導向性政策文件。公路板塊方面，受交通運輸部最新高速公路免車輛通行費通知影響，通行費收入再受重創(chuàng)；航運方面，為加強防疫減低疫情輸入風險，現時包括美國、澳大利亞、意大利、英國、新加坡等七十多個國家已宣布了不同程度的入境限制性措施。
各國推出針對中國的船舶防疫措施，如澳大利亞、新加坡等國家禁止曾停泊于中國港口的船舶進入該國港口，直至確認船員沒有確診，這將可能延誤送遞由中國出口的貨物，并恐影響全球物流及商品供應。
3、收入驟降但運營成本難以控制，導致盈利水平下降
各企業(yè)面臨需求減少、客戶訂單量下降、生產活動受阻、競爭市場更為激烈的創(chuàng)收艱難局面，整體收入降幅較大；受零售終端需求大幅萎縮影響，進出口貿易受限，整體盈利能力受創(chuàng)。而采取隔離、限制人員流動等措施降低了勞動效率，疫情期間病毒感染風險增加運輸與物流成本進一步上升。
航運及航空業(yè)均為資本密集型產業(yè)，在貨運客運需求大幅下降，運力供過于求的情況下，預期收入急速下降，但航運公司及航空公司仍需要支付高昂的租金、利息、工資、維修支出等固定成本，將面臨巨大的虧損壓力。航運貨物可能面臨更加嚴格的檢驗檢疫，增加額外的時間和資金成本，造成航運企業(yè)成本增加，盈利下降。
物流公司一方面由于復工延遲造成勞動力及運力緊張，人工成本與時間成本提升；另一方面，大部分省市實行交通管制后，運輸路線規(guī)劃受限，跨省車輛繞行成本增加，且受貨物減少影響，空駛率高，單車運輸成本上升。
4、現金流短缺或導致債務危機
運輸與物流企業(yè)普遍存在固定資產投資占總投資的份額較大，負債成本高、資產流動性弱的特點，在突發(fā)事件影響下，業(yè)務量受到極大沖擊，經營性現金流入將更為有限，在還債壓力整體較高的背景下，且受場地、人員工資、運營成本等壓力所困，將面臨負債危機。另外，受疫情影響，應收賬款的周期被拉長，回收難度加大，存在拖款壞賬的風險。
四大舉措，實施靈活的應變措施以應對風險
舉措一、制定疫情災后重建預案。
疫情防控期間，企業(yè)如何快速診斷與保障運營能力，成為刻不容緩的要務。普華永道結合行業(yè)的優(yōu)秀實踐，建議可考慮從以下三個角度開展審視，制定和完善重建預案，助力逐步恢復：
1. 計劃安排與流程指引
重新審視企業(yè)的銷售與運營計劃：基于疫情帶來的影響，及時對財年計劃與目標做細致調整，包括營運計劃、人員計劃、生產計劃等。
完善緊急預案并撰寫標準程序指引SOP：出臺相應的緊急預案，針對疫情對自身業(yè)務以及物流各環(huán)節(jié)可能帶來的影響，制定詳細的處理方法和標準流程，保證復工后有安全可行的執(zhí)行辦法。
2. 運營與安全
出臺符合防控要求的運營管理辦法：盡快出臺和完善針對操作、客服等勞動密集型工種的人員防控、檢疫流程，并確?？挂咚璧姆雷o、勞保用品的相關供給，做好消耗、庫存、采購記錄以確保在疫情沒有結束前仍有充足配備，保證人員安全以及正常的運營生產活動。
根據疫情優(yōu)化運輸方式：根據各區(qū)域疫情及交通管制情況，設置合理運輸方式，例如設置分離點進行分段運輸，并考慮采用甩掛車輛來降低司機跨省運輸所帶來的交叉感染風險，盤活疫情期間閑置人員，保證運力。
考慮推進實施“單觸流”：考慮實施“單觸流”（one-touch flow），盡量減少物流的中間環(huán)節(jié)（如拆包、翻包等），使貨物收貨后快速到達使用點（Point of Use），進而降低物流成本，提高操作效率。
3. 組織與人力
培養(yǎng)操作員工技能專業(yè)性與多樣性：密切關注員工健康，合理安排復工計劃與方式，兼顧企業(yè)員工衛(wèi)生安全與疫情期間崗位職能需求。同時，為降低整體運營對于個人技能的依賴性，可考慮出臺相應員工發(fā)展政策（如輪崗、培訓等），培養(yǎng)一線操作工的技能多樣性。
同時，基于本次疫情經驗，對潛在突發(fā)情況制定建立危機處理及業(yè)務連續(xù)性管理機制，建立對突發(fā)事件事前準備應急預案、事中實施應對計劃、事后啟動完備的恢復方案，并進行適當演練，提升自身抗風險能力。
舉措二、加強資源靈活調配，積極調整運力安排。
加強行業(yè)間企業(yè)共享運力資源，實現運營效率的最大化。例如：航空航運方面。可考慮調配合適船型、機型，并增加同業(yè)之間的艙位互換、航線聯營等合作，增強營運靈活性，以應對因疫情而削弱運輸需求的情況。
通過多式聯運加強不同運輸方式間的協作。發(fā)展海鐵聯運等多式聯運業(yè)務，充分利用港口集疏運體系與鐵路進港資源，合理調配運力，全面提升運輸效率、降低運輸成本。
運輸與物流企業(yè)亦需要重新考慮更靈活的資源配置方式，降低固定成本占比，以此提高應對緊急事件的靈活性。可考慮大型固定資產的經營性租賃、非核心業(yè)務環(huán)節(jié)的部分外包等降低壓力；探索通過共享方式獲取外部資源，例如人力共享、設備共享等。
舉措三、多種渠道降低流動性風險。
詳細審視各項經常性開支的計劃，多渠道加強現金流管理：
對現金流進行滾動預測，并對未來3至6個月的成本支出做好安排及規(guī)劃；重新審視因疫情影響較大客戶信用風險評級并加強與該部分客戶的溝通。
加強疫情防控扶持政策梳理，及時與政府部門銜接溝通，全面爭取財政補貼、稅收減免、獎勵資金、金融支持等優(yōu)惠政策，彌補疫情帶來的成本上升影響。
積極拓展融資渠道。與合作金融機構充分溝通，爭取信貸支持。拓展新業(yè)務渠道或模式，并尋找可長期合作的戰(zhàn)略性股權融資，擴充資金儲備。
長遠來講，根據行業(yè)特點建立完善的財務風險識別和預警體系，做好流動性風險管理，以更精確預測未來現金收支情況。根據風險來源的不同，識別影響流動性的風險，通過設置流動性監(jiān)控指標、安全閾值設置，持續(xù)監(jiān)督風險，根據風險預警情況進行風險分級并建立對應的預警應對機制，以盡早識別潛在的現金流和債務危機風險。
舉措四、加速智能化技術投入和數字化轉型，賦能企業(yè)提升風險應對能力。
本次疫情中，傳統依靠人工的物流倉儲、運輸等環(huán)節(jié)受到較大限制，智慧物流技術、智能物流設施設備等大顯身手，加速了行業(yè)自動化技術的發(fā)展，催生出末端物流的“無接觸式配送”服務模式，無人智能自提貨柜、智能機器人配送等。
疫情亦加速了區(qū)塊鏈技術在行業(yè)的應用，通過區(qū)塊鏈等技術達到多方數據來源獨立驗證，解決傳統紙質單證在船公司、碼頭、貨代、承運人移交問題，實現“零接觸放單”以及運輸與物流業(yè)的作業(yè)智能化和自動化水平。
